雅安芦山增设柔性主动防护网

“4·20”芦山强烈地震发生后，震中地区省干线公路S210线芦山至宝兴段，成为了抢救生命和运送物资的“生命线”。伴随地震灾区受损公路由抢通阶段转入保通阶段，四川交通人肩上的担子更重了。仅极重灾区S210线芦山至宝兴段42公里就分布了91处地质灾害点，平均每公里就有2处。上边坡崩塌、滑坡、泥石流、下边坡……公路沿线灾害种类多，情况也很复杂。部分路段沿线的山体，堆积着极其破碎的岩石，加之震后几场大雨，山体崩塌、落石时有发生。这可忙坏了负责保通工作的公路交通人，他们没日没夜地在沿线巡查，道路清障、搭建钢棚、安装防护网……保通工作紧张但却有序地进行着。

　　数千平方米柔性主动防护网

　　筑起护路长城

　　5月17日，当记者驱车行驶在S210线灵官附近时，只见前面有两名身穿黄色背心、头戴安全帽的人员举着红旗不断摇晃，驾驶员赶紧停车，不一会儿只见山上飞石像雨点一样滚落，洒满一地。

　　当时脑袋就一片空白，如果继续前行，汽车将成为飞石雨最好的靶子。经过两名观察员一再观望，确认安全后，停在不远处的推土机快速将石块推离道路，瞭望员手中绿旗一招，车辆安全通过该区域。

　　芦山地震灾区公路抢险救灾全面进入保通阶段后，四川省交通运输厅对保通期间的工作进行了详细的安排部署。记者在省交通前线指挥部4月24日的会议纪要上看到一条“进一步强化防治次生灾害各项安全措施的落实，在重大灾害点和危险隐患点加密设置瞭望哨，必要时采取临时管制措施”。正是这样一条部署，保证了记者此行的安全。

　　这只是“保通战”的一个小片段。

　　记者从四川省交通运输厅公路局了解到，目前各施工单位正在加紧防护网的安装，该区域也是确定的防护网安装点之一。截至5月18日，地震灾区S210线已安装主动防护网1250平方米，被动防护网370米，待对确定的所有路段安装柔性主动防护网完成后，严重威胁过往行人车辆的飞石隐患将得以很好的遏制。

　　排查隐患点

　　应急工程进展加快

　　据悉，此前，四川省交通运输厅与国土资源厅对接、梳理，共发现S210线芦山至宝兴段公路沿线地质灾害点91处，其中上边坡崩塌、滑坡65处，泥石流8处，下边坡18处。它们主要集中在铜头到县界(K318至K311)、小关子电站到穆平(K299至K291)两个峡谷段的上边坡，长15公里，呈带状密集分布。“铜头到县界段上边坡主要为砾岩组成的高陡边坡，岩石相对完整但发育一组平行于坡面的裂隙；小关子电站到穆平段上边坡为花岗岩、闪长岩组成的高陡边坡，岩石极其破碎，该两段特殊的地质结构为崩塌、落石的发生提供了必要条件。”

　　四川省交通运输厅前线指挥部总联络人介绍，“为加快应急灾害处治工程进度，确保迅速恢复并切实增强灾区道路的通行能力，为群众安置等灾后恢复重建和灾区生产生活提供道路通行保障，厅前线指挥部每天都至少有两名厅领导带班现场督战，厅公路局、设计院和施工单位三方现场确定应急处治措施和方案，厅公路局建立应急保通和应急处治工程台账，派出两路巡查组全天巡查灾区主要干线公路的保通工作落实情况和应急处治工程进度，厅工程质量监督局负责应急处治工程的质量监督，整体保通与应急处治工作为抢抓难得的施工条件既分秒必争，又科学有序，保质保量，高效快速运转。”

　　截至5月18日，四川省交通应急前线指挥部确定的96个应急处治项目已完工72个，重点处置工程宝盛桥加固及桥头柔性主动防护网，玉溪桥人行道板及波形护栏安装已全部完工，S210线已完成3处钢棚架搭建，累计完成260米。至此，指挥部最为关注的3个应急处治工程已完成2个，“4·20”芦山强烈地震灾后交通应急处治工作取得阶段性重大突破。保通期间每日投入机械设备200余台、人员上千人，对灾区公路做到随断随抢，及时抢通。

　　直击“保通战”

　　随时巡查胆大心细

　　5月18日早8:00，芦山县城迎宾大道一侧，两辆越野车从省交通运输厅应急指挥部芦山驻地出发，一路向西北，直奔宝兴，一路向东北直奔大川。这是四川省交通运输厅公路局的两个保通巡查组，全面巡查灾区公路是他们每天的日常工作。

　　4月25日，灾区公路正式从抢通进入保通阶段，四川省交通运输厅公路局成立了两支特殊的保通巡查组和一个综合信息组。巡查组每天要检查施工单位对工作部署的落实情况、日常的保通工作情况，检查路面上有无堆积、排水系统有无堵塞、是否有新增安全隐患，核查施工人员和设备投入情况，与施工单位沟通协调，遇到棘手情况和设计、施工单位共同现场商讨处置措施。综合信息组每天要收集各个保通点和应急施工点工作开展情况，上传困难请示，下达安排部署，汇总整理各类统计报表，向省交通运输厅、省政府相关部门和交通运输部及时报送保通工作情况，向施工单位发送气象预警信息，向公众发布灾区路况。

　　记者跟随巡查组体验了一趟，路上停下来的次数数都数不清，从芦山到宝兴42公里的公路往返一趟下来就要六七个小时。由于最近雨水较多，雨水等带来的次生灾害成巡查组目前碰到的最大问题。下雨会把山上的石头、泥土冲刷下来，影响道路安全。雨过天晴，阳光又会把湿润的石头晒得松散，形成飞石隐患，雨水一来又成为泥石流、坍塌的诱因。

　　40多公里的路程记者每走一次都会提心吊胆，精神高度紧张，巡查人员却要每天往返于此。下午4点，巡查结束，组员回到芦山县城，汇报当天道路情况，总结工作，安排第二天的工作……基本上要忙到晚上9点多10点才可以休息。

　　这样的巡查，并不是简单的重复，还需要胆大和心细。事实上，除了日常巡查外，交通人还针对加强应急抢险保通，制定了专门的策略。一方面，对道路进行清障拓宽。加快公路清障拓宽加固工作力度，全路段实现双向有条件管制通行能力。另一方面，落实应急抢险预案。S210线小金至宝兴段由四川越琪科技有限公司负责应急柔性主动防护网施工，芦山至宝兴段由省路桥集团负责施工。在重要地质灾害点配置抢险机具，安排人员24小时值守，发现险情及时采取应急断道措施，确保通行安全。在抢险保通中，确保施工人员安全，及时清除，恢复通行。

　　此外，维护秩序确保畅通也是一项重要任务。譬如，对S210线芦山至宝兴段实行交通管制通行，在地质灾害隐患点设立警示标志，在重点路段设置观察哨，在两端设置警戒岗并配备通讯设备。降雨期间和夜间要封道禁止通行。在降雨后，要在沿线巡视确认后，方可恢复管制通行。“保通战”仍在持续，随着雨季的到来公路交通部门的任务将更加艰巨。5月18日下午，当我们再次经过连接宝兴、芦山的生命通道S210线老关口时，一个巨大的钢棚静静地矗立在悬崖下，犹如一位“钢铁的巨人”，弯腰怀抱身下公路，用坚强的身躯挡住飞石的袭击。这正如奋战在抗震救灾前线的公路交通人，他们顽强拼搏、默默奉献，他们用坚强的臂膀守护灾区道路通行安全!