我司供应映秀汶川高速公路被动防护网成功验收

施工难

　　映汶高速公路全长48.27公里，全线大小桥梁39座，23次跨越岷江；桥隧比超过75%。

　　意义大

　　它是成都至汶川最具保障能力的高速公路生命线，使我省高速公路加快向藏区延伸。

　　涅槃

　　双生命线守护震中

　　2008年5月12日，特大地震突如其来，成都连接汶川最重要的生命线国道213线都汶路遭到严重破坏，成片成片的山体垮塌，52座桥梁损毁，到处是泥石流、堰塞湖隐患点。但这里，却是通往汶川的唯一通道，被人们视为生命线。

　　为了从根本上提高汶川极重灾区交通基础设施抗灾能力，为灾后恢复重建和灾区发展振兴提供坚实的交通运输保障，尽快建设一条标准高、抗灾能力强、安全便捷的灾区“高速公路生命线”，显得尤为重要。在这样的背景之下，映汶高速公路建设规划应运而生。

　　2009年5月9日，映汶高速公路开工动员大会上，交通运输部副部长冯正霖表示，映秀至汶川高速公路是汶川地震极重灾区的“生命通道”，也是贯通西南西北地区的重要公路干线。

　　在地震撕裂的伤口上，映汶高速开始打造一个奇迹，那就是穿越汶川特大地震的核心地带。

　　事实上，映汶高速公路全长48.27公里，由于沿线属高山峡谷地形，河谷深，谷坡陡，可供修高速的土地资源极为有限，给修筑这条高速路带来了难以想象的难度。针对实际需要，这条路的施工方案中设计了大量的隧道、桥梁。在全长不到50公里的映汶高速上，桥梁长11.3公里，隧道长25.5公里，桥隧比超过75%。如此高的桥隧比，一般的公路建设工期至少在4年以上，但是早日打通生命线，建成映汶高速公路，是四川交通人坚定的目标。

　　如今，3年多过去，彼时的满目疮痍，化作此刻的双生命线相辅相伴，勇往直前。

　　奇迹

　　9座隧道穿越地震堆积体

　　映汶高速公路隧道长度超过全线长度的一半，全线9座隧道无一例外都会遇到一个难题如何通过洞口因地震垮塌的堆积体。

　　映秀隧道的进洞口就开在枫香树山上，这座山虽然有一个温柔的名字，但枫香树山对于施工建设者却一点都不温柔。“山的左边受地震影响崩塌了，时常有落石，夏天还要特别防范泥石流。”映汶高速A1合同段项目经理汤映志指着半山腰说，为了防护外在的危险，半山腰上竖立起了一道被动防护网，挡落飞石。为了加强安全性，还采取了加长明洞和在隧道口边坡上打上了密密麻麻的锚杆，加强边坡防护。

　　即使穿越了地震堆积体，映秀隧道的施工仍然十分艰难，由于隧道处于映秀断裂带上，隧道洞内岩体地质情况十分复杂，受地震时岩体构造强烈挤压的影响，岩石松散破碎，岩体裂隙加大。断层增多，部分路段出现股状渗水和局部涌水。在隧道开挖的工作面，汤映志指着从岩壁上喷出近碗口粗的水柱说，一旦出现这样的情况，隧道掘进就只有停下来，先治水，这种情况给施工带来极大的困难，造成我们施工进度缓慢。

　　“连续试验了好多方法都不行，我们只好重新更换设备，采用大管棚施工。”汤映志说，大管棚造孔成空采用自动跟进，尽管有效，但是施工中仍然需要小心翼翼。映秀隧道进口穿越的地震堆积体只有70多米，而在70米的掘进，就耗费了中铁十五局3个月的时间，工人们形象地说，映秀隧道进洞，可以说是一米一米抠出来的。

　　乱石堆中掘出最长隧道，科学施工破解岩爆难题，连山村大桥在余震中崛起……不到50公里长的映汶高速公路上，这样的例子还有很多很多。

　　延伸

　　深入腹地触摸发展脉搏

　　映汶高速公路建成通车，将汶川到成都的行车时间从过去的3小时缩短到1.5小时，对于打造成都至汶川最具保障能力的高速公路生命线，加快我省高速公路向藏区延伸，进一步完善我省高速公路网，促进沿线地震灾区发展振兴和少数民族地区社会稳定与民族团结，带动阿坝州经济社会快速发展具有十分重要的战略意义。

　　省社科院西部大开发研究中心秘书长刘世庆认为，映汶高速公路通车，必将推动沿线经济社会发展的飞跃，现代化进程的飞跃，实现跨越发展，创造经济发展与生态文明建设的共赢典范。

　　刘世庆表示，对沿线地区来说，映汶高速公路首先是为其特色经济发展带来大好机遇，农家乐、藏家乐、高原旅游等，“人气”都会越来越旺，同时还带动相关第三产业和就业发展；其次是带动特色农牧业发展，如高原特色的农副产品大樱桃，以及绿色农产品的发展。

　　此外，映汶高速公路通车还将推动与周边区域特别是成都市的一体化进程。“1个半小时！这是一个多么巨大的变化！”刘世庆激动地说，“有的地方就只需要几十分钟，进入成都1小时经济圈，从而有效缩小与发达地区的差距。”

　　汶川县旅游局副局长马静则表示，映汶高速公路，将大大提升汶川旅游产品的档次，吹响建设汶川国际旅游目的地的“冲锋号”，此外，还将为藏羌族文化的弘扬与传承作出贡献。

　　纵观

　　高速公路通车里程5年翻一番

　　伴随映汶高速公路的通车，全省高速公路总里程也达到了3870公里，比2007年底高速公路通车里程翻了一番，平均每天新增高速公路1公里多。

　　近年来，按照省委、省政府建设西部综合交通枢纽的战略部署，西部综合交通枢纽主体骨架正在形成，“大道出川、蜀道不难”的千年梦想正成为现实。

　　2008年至2011年，四川累计开工建设高速公路项目42个、总里程3887公里、总投资规模3107亿元，均居全国各省区市第一位。目前，全省高速公路通车里程达到3870公里，全省建成和在建高速公路总里程达6537公里，是2007年底的2.5倍，在全国排位由2007年底的第12位跃升到第2位。到今年底，在已建成通车广南、达陕、雅西、广巴广南连接线、成绵复线、内遂、成自泸赤成都至自贡段、映汶、纳黔路叙永至川黔界等9个高速公路项目的基础上，还将建成通车广甘路、达万路、宜渝路宜宾段等高速公路项目或部分路段。全省高速公路通车里程将超过4000公里，高速公路出川大通道达到12条，超额完成比2007年翻一番的原定目标，为明年突破5000公里、实现连续三年每年上一个千公里的台阶奠定了坚实基础。

　　省交通运输厅负责人表示，全省交通运输系统将全力以赴，力争到“十二五”末，全省高速公路通车里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网。