纪实丰沙铁路线上柔性防护网安装队

   北京市门头沟区，大山，一座紧挨一座；隧道，一条接连一条。悬崖壁立，危石高耸，在高山深谷之间，一条铁路线蜿蜒而行，穿山越岭——这就是已有60年通车史的丰沙线（北京丰台至河北沙城）。

　　这条铁路线沿途，山坡之巅，峭壁之上，眼下正活跃着一支柔性防护网安装队，他们的任务，是给山坡加装主动防护网被动防护网，防止滚石危坡对铁路运行造成危害。

　　这一工程属于北京铁路局北京西工务段路基工区负责，施工队伍约30人，队员大多来自四川西昌，从事铁路边坡防护多年，领队杨秀义已在北京西工务段工作了几十年。

　　如何阻止危石下落，一直以来都是山区铁路线的一道重大课题。以往，丰沙线曾尝试过各种防护方式，包括山体包裹混凝土、危石前砌墙、搭建棚洞等，但都因成本高、效率低、耗时长等缺点，不能根治滚石问题。

　　近年来出现的安装柔性防护网技术，很好地解决了各种难题。防护网分两种，平铺覆盖在山体上的是主动防护网，用柔软有弹性的钢筋网将危石连同山体、崖壁整个“包”起来，主动防止石块滚落。被动防护网，则是在危石有可能滚落的线路上，用钢丝绳网和钢柱搭建一面防护墙，对滚石进行拦截。

　　时间进入夏季，天亮的很早，清晨5点钟，记者跟着一支8人小分队一起起床，吃过早餐，6点钟之前准时到达施工现场。

　　当天的工作是在高约40米的山坡上安装被动防护网。被动防护网面积一般几十到数百平方米不等，主体是固定在钢柱间的环形网和格栅网，钢柱间隔10米，高5米。每天数以吨计的钢柱、钢筋网、牵引绳、水泥等材料，都靠人工抬上山。

山坡上荒草丛生，荆棘遍地，坡度有时候近乎垂直，根本没有下脚之处，需要用柴刀砍出一条山路。路开好了，8名队员合力抬起一根重达500多斤的钢柱，开始爬山，脚下是松软的沙土，每走一步都会往下陷。队长老陈用沉稳的声音带领大家一起喊着号子，“1-2-嘿！1-2-嘿！……”山坡太陡，钢柱太重，爬几步就要停一会儿，短短几十米山路，花了将近10分钟。

　　材料备齐之后，队员们马不停蹄开始施工。首先在山坡上挖个深1米的方形坑，用水泥将钢柱基座整个浇筑在坑中。同时在周边数米外的岩石上钻孔，安装钢筋锚绳。由于山坡周边就是悬崖，大多数的钻孔都是打在悬崖之上的，队员们得用安全绳拴住身子，下降到崖壁上钻孔。

　　钻机轰鸣，石屑纷飞，直到深入岩石内部3米，钻孔才算完成，再将钢筋锚绳锚入孔中。四五条钢筋锚绳同时发力牵引钢柱，与水泥浇筑的基座同时用力，才能承受数十吨重的巨石下坠。

  钢柱立好之后，扯上大拇指粗的钢丝，队员们再把大孔的环形被动防护网与细孔的格栅网先后固定在钢柱之间。这些网并不是一整张，而是4张小网缝合成一张50平方米的大网。缝合时，队员们手脚并用，像一只大蜘蛛，附在巨大的网上，用缝合绳和卡扣把网织起来。从山脚下远远看过去，他们如同悬空在数十米的高空。

　　除了被动防护网之外，他们更多的工作是安装主动防护网。悬垂在峭壁危石之上，用钢筋网将整块山“缝”住，再在崖壁上打数十个3米深的钻孔，把网与山体固定在一起，牢牢包裹住危石。

　　一天一天，他们的生活就是与大山、石头、钢筋铁网打交道，日出而作，日落而息，几乎与外界隔绝。他们听到最多的声音，是火车从脚下轰隆隆地疾驰而过。他们攀爬过数百米高的峭壁，也扛过上千斤的重量；他们的衣服经常被荆棘、石块、钢筋剐得破破烂烂，但他们说：“我们从山里来，穿不好没有关系，只要能吃得饱，就能把活儿干好。”

　　夕阳西下，又是一天过去，队员们拖着疲惫的身体下山，顾不上吃饭，三五成群结伴去山脚下的小河边洗一个澡，把身上的尘土洗净，把一天的疲劳冲掉。脚下河水潺潺，流向远方，如同他们的付出，日夜不断。